氢能基础设施的建设也为氢燃料电池的发展提供了坚实基础

中汽协数据显示，2018年，燃料电池汽车产销量均为1527辆。2019年，燃料电池汽车迎来较大发展，产销分别完成2833辆和2737辆，同比增长85.5%、79.2%。然而，在新能源汽车产销增速迅猛的2020年，燃料电池汽车的产销却出现了大幅下滑，仅仅完成1199辆、1177辆，分别同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5个月，其产销量仍未停止下滑，分别完成188辆、270辆，同比下降47.3%、44.1%。其中，5月的产销甚至跌至个位数。
国富氢能研发与战略总监魏蔚表示：“事实上，对于氢燃料电池汽车产业而言，一、二季度订单少属于正常现象，三、四季度才是旺季。通常，下半年的产能较上半年会大幅上涨，原因在于各地政策一年一变，所有电堆企业、买车、装车厂商都在等待政策的调整和变化，往往会积压订单，随着政策明朗，订单在年底前会完全激发出来。”
虽然今年1-5月产销量没有突破，但市场近期陆续有氢燃料电池订单成交的消息。7月2日，吉利汽车与燃料电池公司上海轻程签订了1200台氢燃料电池轻卡订单。6 月 27 日，陕西神木市与德清动力签署氢能生态链合作协议，计划在 2030年之前，更新神木市存量燃油重卡 2万台。
此外，氢能基础设施的建设也为氢燃料电池的发展提供了坚实基础。最新数据显示，上半年，国内新建成20座加氢站，至此，我国累计建成146座加氢站，其中有136座已投入运营，投用比例超过93%。
“加氢站基础设施会影响到车辆的布局力度和速度，先建站后布车更加具有实际意义。目前，由于加氢站审批流程中，经营许可证、充装许可证的发放程序较多且时间较长，导致建站周期漫长，但车辆的部署周期较短且难度不大。”魏蔚认为，从目前建站的态势来看，氢燃料电池汽车在未来的产销数量有大幅的上升空间。2024第十二届中国上海国际流体机械展览会（大会官网）主展流体展、压缩机展、泵阀展、阀门展、风机展、高峰论坛买家对接会中国石油化工装备采购等服务。